先来晒一份账单，一份出了质保期后的DIY账单，由此引出今日的内容：哈哈。。。

  2011年9月18日，路程40018公里，替换空滤、机滤、空调滤；好机油5W-30；

  2012年2月18日，路程50680公里，替换空滤，机滤，好机油5W-30；

  2012年7月19日，路程65200公里，替换机滤，好机油5W-30，刹车油；

  2012年9月24日，路程75359公里，替换：①变速箱油；②初次替换正时皮带、发电机皮带及水泵皮带全套（有帖子占过主页）；③曲轴前油封；④冷却液；

  2012年10月3日，路程77210公里，替换好机油5W-30，机滤，空滤，空调滤，助力转向油；

  2012年12月31日，路程85300公里，替换原配锦湖轮胎为4条米其林，装置胎压监测体系；

  2013年1月1日，路程85639公里，替换好机油5W-30，机滤，前刹车片；

  2013年6月1日，路程94894公里，替换好机油5W-30，机滤，在此期间的5月21日晚在重庆彭水县境内渝湘高速因前方坠物高速爆胎；

  2014年3月26日，路程119799公里，替换好机油5W-30，机滤，空滤；

  2015年2月1日，路程148600公里，替换机油，机滤，4个挡泥板，机油底壳放油塞；DIY大灯为氙灯透镜组；

  2015年5月1日，路程158290公里，替换好机油5W-30，机滤，前后刹车片；前后轮穿插换位；

  2015年12月15日，路程168807公里，第2次替换正时皮带组件、发电机皮带及水泵皮带；替换好机油5W-30，机滤，空滤；

  2016年6月9日，路程178520公里，替换燃油碳罐，第2次替换4条米其林轮胎；好机油5W-30，机滤，空滤；

  2016年12月5日，路程189800公里，替换好机油5W-30，机滤，空滤，清洗节气门，替换防冻液；期间开端呈现尾部冒白烟现象，进气岐管内有很多机油；

  2017年2月31日，路程198340公里，替换机油（一般一般机油），机滤，DIY替换气门室盖，冒白烟消失；

  2017年4月4日，路程203153公里，替换好机油5W-30，机滤，空滤，替换节气门到温控器水管；

  2017年7月3日，路程213390公里，替换好机油5W-30，机滤，空滤吹扫，查看二挡难挂问题；

  2017年10月2日，路程226542公里，替换好机油5W-30，机滤，空滤，冷却液，机油冷却器密封；清洗冷却液水壶；

  2018年2月17日，大年初一，路程238238公里，替换：好机油5W-30；机滤，冷却液；DIY替换变速箱换挡组织盖，档位卡涩现象消失，原由于组织定位组织损坏；

  2018年3月10日，路程240683公里，替换：①曲轴前油封；②气门盖密封垫；③第三次替换正时皮带组件、发电机皮带组件及水泵皮带；④气门凸轮轴密封；⑤气门油封——由此，因今日比较勤快，所以在此发帖，以供咱们参阅。

  09款经典科鲁兹，当年的手动挡高配版1.6SEMT，09年7月18日提车到现在现已快9年，行程24万公里，从当年风景绚烂的小科变成了现在的中年迈科，可谓脚踏实地，最北陪我到了邯郸，向西陪我到过丽江。。。。多少往事，多少欢笑记忆犹新。经历过120km/h左前轮爆胎——安然无恙、DIY替换汽油泵、DIY替换正时皮带、DIY替换机油冷却器油封、DIY替换刹车片……能够说自从出了质保期，我的小科便是在我自己的照料陪同下度过，他也以他不俗的体现证明着他自己的价值——忠实可靠。以上是出了质保后DIY照料小科的账单（当然不包含轮胎替换及补胎，由于没有那套行头，哈哈。。。），长幼科，24万公里留念！

  发起机略微急加油就会像缺缸相同的抑扬，尤其是在高速超车的时分，正常匀速行进、高速匀速行进时比较正常，怠速时会感觉到发起机颤动。当然，条件是扫除了线圈、火花塞之类的问题。也有必要知道究竟是24万公里的老伙计了，活塞环包含气缸的磨损也应该是比较严重的，可是考虑这我现在能做的，便是暂时替换气门密封，究竟运行了快9年了，跑了24万公里了，也是到了替换的时分了。所以先逐一进行替换，别的也不扫除有汽油泵的要素，待后续在持续处理。正式开端DIY。

  撑起来今后是这样的：即将先撤除3个传感器插头和两个电磁阀插头，一个在空滤盒子上，两个在正时皮带驱动端的驱动轮两头，用于操控给正时皮带轮供机油的；剩余2个在曲轴独轮轴的非驱动端，用于检测活塞方位来操控喷油的。

  为便于后续的大拆开，需求拆开图中三个传感器插头：空滤氧含量传感器；正时操控电磁阀插头2，坐落正时皮带轮两头

  再把再把发起机右侧支架拆了，让发起机落在发起机底部油底壳下设的木头墩子上。图中能够看到两个橘赤色的插头了，那便是用来操控正时的机油电磁阀操控线；

  将进气门操控轮的凸点与排气门操控轮的凹点对齐，然后将这两个家伙对齐，公的在左面，母的在右边，刚好应该是那个刻度线也与气门操控轮的符号对齐。

  上面对齐今后，下面的主轴驱动正时皮带轮的符号点刚好是这样正对着那个三角形固定符号点的。

  开端拆开气门室盖了，这个是气门室盖内机油雾管，把那个卡簧用起子撬起来，管子就能够轻松拔掉了

  撤除气门室盖周边10个螺钉，用尖利的小刀沿气门室盖与气门室组合面细心划开，用比较温顺的力渐渐就能够拿起气门室盖了。俺这个气门室盖由于那个气门室单向阀坏了替换的全新气门室盖，惋惜最初图省钱，买到了假冒伪劣的密封圈，所以能够看到那个才换不到两个月的气门室盖密封圈现已老化变形失掉效果了。。。汗颜。仍是一分钱一分货啊。

  当当当当，气门室盖拆开后是这样的，是不是小伙伴的眼睛看呆了。左右两头便是操控气门敞开封闭的凸轮轴，中心那几个洞洞是装置火花塞的。

  再用方才那个红盒子里边的一个铁片片，像这样卡在凸轮轴非驱动端的槽子里（专门规划的，放心使用）

  图中左边那个高出来不少的、固定凸轮轴的东东，里边大有文章，那几颗固定螺栓现在不能动。

  再看看，每个凸轮轴各有4个固定轴承压着，这八个家伙的螺栓现在也不能动。先得从凸轮轴的驱动轮开端下手。

  吃完不休，持续干。为便于后续替换正时皮带，也便于少走弯路、装置起来比较轻松，依据前两次替换正时皮带的经历，在皮带与正时轮对应方位用记号笔做好符号，打上小红点。

  用内六角扳手将正时皮带涨紧轮逆时针扭松，使其不对正时皮带有压力，在另一个人的合作下（我一般都是我老爸给我合作，在本来的精华帖里边介绍过，我老爸是本来老生产队的机械修补员，会修手扶拖拉机，柴油机等等，我的这些爱动手的优异基因便是源自于我老爸）

  用星型批头把两个正时皮带轮上的密封油盖拆掉，留意拆开的时分要用毛巾或许其他东西在下面垫着，由于里边有机油流出来。我其时不知道，直接拆流的处处都是，导致正时皮带轮上都是，还得整理的干干净净，害苦我了，要不然机油会伤皮带。

  再用星型批头拆掉坐落正时皮带轮内和凸轮轴组合的螺栓，这个凸轮轴与正时皮带操控轮是没有销钉定位的。凸轮轴完结正时调理气门，便是经过这个操控轮内通机油完结的，这一两句说不清楚。假如各位感兴趣能够去问度娘。横竖这连个轮子内部还有天地。

  拆开下来的正时皮带轮，也叫正时操控轮，轮子内部有一套液压组织，便是经过发起机的机油泵向里边泵送机油到达皮带的齿轮也凸轮轴进行提早或滞后调理，完结所谓的正时调理。

  翻过来后是这样的。那个凸起的边际外，是凸轮轴油封的触摸密封面。我这个凸轮轴的密封也老化了，开端呈现了漏油痕迹，所以要一同替换凸轮轴密封。

  看到了吧，拆掉正时皮带轮后的姿态，在凸轮轴外面那个色彩发白的那个便是凸轮轴油封。

  看到了吧，拆掉正时皮带轮后的姿态，在凸轮轴外面那个色彩发白的那个便是凸轮轴油封。只需拆掉凸轮轴上的正时皮带轮后才干拆掉正时皮带轮护罩。

  这是拆掉正时皮带轮护罩后的姿态，现在能够看的更清楚了，那两个凸轮轴油封。

  这个黑色的是个中空塑料套，其效果是固定正时皮带轮的螺杆从中心穿往后，从机油泵来的高压油会经过这个塑料套的外面进入正时皮带轮的内部。

  那个凸起的、固定凸轮轴的、我说里边大有文章的台子的拆开式要非常留意的。这个凸起的台子经过四颗螺丝固定在气缸头上，经过组合面定位销套定位，组合非常精细，内部还设置有高压油沟和经过高温密封胶构成的密封面。先将其四颗固定螺丝松掉，其仍然稳如泰山，此刻千万不要着急，制止用任何工用具敲击它，我刚开端就不知道它的结构，还用一个小榔头的把子撬过它，当我最终拆下来的时分我吓了一尿，幸而没用力。

  拆开这个凸起的办法是：同步对称松开压住凸轮轴上的那四个轴承座螺丝，有必要留意不要一次性把任何一颗螺丝悉数松掉后拿走，必定要均匀的松掉一切16个固定凸轮轴的轴承座螺丝，这样整个凸轮轴在气门绷簧的效果下会渐渐撑开，这样就能够看到固定在端部的凸轮轴凸台会随之松开了。是不是很奇特。。。看到那个脱开的缝了吧

  把那个凸起的轴承座拿下来翻过来的姿态，两头带有操控机油的电磁阀；在座子的最两头两道细沟槽，那是用于润滑凸轮轴油封和凸轮轴之间的触摸面的；在那两个半圆的凹槽里边的两道槽，是高压机油通道，经过轴承座中心的那个长条形的孔进入，将机油压入操控正时皮带轮内。此物件的那个组合面加工精度适当高，所以必定要轻拿轻放，禁止磕碰组合面。

  这是拿掉凸台型轴承座后的姿态。与那个轴承座之间没有规划密封件或许密封垫之类的东西，仅仅只在其组合面涂改很薄一层高温密封胶来起密封效果。

  图片上部那两个亮亮的东西便是罩在气门杆上面的，起到均力的效果，他的硬度很高，由于它和凸轮之间是不断触摸滑动的，所以外表页很润滑；图片的下部是现已拿掉了均力帽【我给它取的姓名，呵呵】的姿态，能够看到气门绷簧和气门杆了。

  一个缸4个气门，其间两个是进气门，两个是排气门，所以咱们的气门密封总共有16个。今日咱们需求替换的气门密封，便是指这16个气门与气缸头之间的碗型密封圈。能够很清楚的看到气门绷簧了。

  这是拿掉后的凸轮轴、气门均力帽，以及凸轮轴轴承座。牢记：必定要记住这些轴承座的编号次序，回装时有必要要原位回装，不然可能会呈现毛病。每个轴承座都有编号。

  这是俺买的新鲜气门碗型密封圈。能耐受高温的，有必要要买到正品，不然结果你懂的。

  这是俺买的新鲜气门碗型密封圈和两个凸轮轴密封圈。能耐受高温的，有必要要买到正品，不然结果你懂的。

  看到那一堆气门密封了吧。这套东西我淘来后我也不知道怎样用，只知道它需求通气，后来总算揣摩透了。那根最长的带活接头的家伙是装置在装置火花塞的螺孔里边的，然后通入紧缩空气，将气门压在气门室最高位，避免把气门绷簧拆掉后气门下落掉入气缸内。然后经过一些支架和顶丝将气门绷簧紧缩，然后用带磁性的小东西取出气门绷簧固定分瓣指甲状卡环。

  神器组合后的姿态。经过顶丝压绷簧，这样使得固定绷簧和气门的分瓣锥形卡环脱开，这样就能够拿出绷簧，用取气门的专用钳子取出气门密封了。

  取出的分瓣锥形卡环是这样小小的。再次提示：千万留意，必定要用带比较强磁性的东西来吸附住它，或许用很细的尖嘴钳来取出它，【我便是用的尖嘴钳，由于没有带磁性的东西】，一旦失误让其掉入机油通道或许哪个犄角角落，那就整个作业歇菜了，车也得歇菜了，由于这个小东西没有你的车也没办法回装，即便你有备品回装了，那个小玩意儿比指甲盖还小，掉入机油流道里边后可能会形成很严重的结果。网上有帖子说取油封的时分要用一个小套子套住气门杆，以避免刮伤油封，我看是多此一举，由于咱们小科的气门杆上的那个卡环是圆弧型截面，底子就不会对油封形成损伤。

  拆掉了一个绷簧，能够看到里边的那个带赤色的油封了。留意要逐一逐一的取，逐一逐一的替换。不要一时贪懒，把一切绷簧取了，如果气门没被空压机顶住，掉入气缸那就有得玩了。

  用相似的办法，逐一逐一自傲当心的替换掉一切16个油封。弄随手了一般一两分钟换一个，最少我能做到了。

  用相似的办法，逐一逐一自傲当心的替换掉一切16个油封。弄随手了一般一两分钟换一个，最少我能做到了。

  由于后边回装现已到了很晚了，一向折腾到12点。替换了正时皮带、发电机皮带、水泵皮带；趁便也把凸轮轴前油封也换了。一向回装折腾完结挨近一点钟。回装完结后，怀着比较复杂的心境，打火，哈哈。。。一次性发起成功！感觉安静了许多。这是第二天拍的我家宅院的茶花，美丽吧。

  替换完结后，第二天睡了美美一觉。然后起床，洗漱，吃饭后发起长幼科，仍是很成功。聚散，挂挡，发起，猛轰油门，出车库。。。试车，感觉车比之前要安静一点，急加快不再有抑扬了，出去散步了十几二非常钟后，车热了，再急加快，偶然才有一下抑扬，比较之前只需稍踩油门就颤动要强多了。最少这个老化的密封圈的确应该换了。下一步调查后再进行持续深化处理。别的在此次替换油封过程中，向气缸内充气，内漏较大，能够判别活塞环或许气缸磨损比较大了，待后续替换然后泵后再酝酿大动作——DIY替换活塞环。敬请期待！谢谢。

  精华理由：DIY累并快乐着！签名： 有路，就斗胆的去走；有梦，就斗胆的翱翔；

  此主帖现已被塵埃落定设为精华帖帖子标题：09款24万公里长幼科回绝忽悠和暴力——DIY替换气门油封精华理由：DIY累并快乐着！