一个小小的自豪是，其实我不仅是最早见到东风雪铁龙凡尔赛C5 X实车的媒体，也大约是国内最早一批开过凡尔赛C5 X的媒体。可是根据保密原因，其时没办法共享驾驭感触。不过好饭不怕晚，现在东风雪铁龙就提早给咱们试驾了凡尔赛C5 X的榜首批下线车。

  现在许多人对凡尔赛C5 X的印象是这款B级车价格宽厚，预价格14.37万元，顶配也不过18.67万元，真的是一步到位。而且许多装备都并非顶配才有，包含全LED大灯、19寸轮毂、PHC自习惯液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调理通通在入门装备就有，而12寸中控大屏、HUD显现、L2.5辅佐驾驭体系这些次顶配也都有，很值。现在的订单听说已超过了5000辆，充沛阐明大众的眼睛是雪亮的。

  进入车内的榜首个招引点，是凡尔赛C5 X细巧的E-toggle电子挡杆，做得十分精巧，下方则是驾驭形式切换，周边还有斜杠斑纹。这些细节满意高档精美，登时就把驾驭的调性提高上来，真实显现出法国人的品尝。

  全系凡尔赛C5 X的动力总成只需一个360THP的挑选，这具1.6THP发动机最大输出功率129kW、最大扭矩250N·m，匹配的是最新晋级的爱信8AT变速箱。一起，雪铁龙工程师标定了三种驾驭形式：运动、规范和节能，而这些驾驭形式也和转向助力联动。

  起先把驾驭形式放到“规范形式”，起步的一下仍是挥洒自如，1.6T发动机推进车辆十分轻松，听说是由于新的发动机把涡轮介入转速下降到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时刻停留在D3挡，转速能够精准的操控在1500-1800转左右，彻底满意城市中低速段的跟车需求，也避免了频频换挡带来的抑扬。假如速度再往上走，到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升，升挡进程也很平顺。

  只不过即使在规范形式下，凡尔赛C5 X的动力输出取向仍是以经济平顺为主，假如忽然深踩油门，降挡反响来得没有幻想那么快，会稍微踌躇一下才完结降挡，发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开端展示。好在降挡是一下就能跳几个挡，所以比及转速起来后的爆发力仍是十分不错。这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位，其实没有什么问题。

  当然，同场试驾的莫工也解说了另一个原因，那便是凡尔赛C5 X的油门踏板行程偏长，或许你以为踩下了50%、实际上只需30%，因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。依照他的说法，只需你舍得踩，全油门状况下的动力呼应仍是十分好的。

  切换到节能形式，此刻动力的确会受限许多，即使加大油门开度车辆速度也不太能起来。所以这个形式也便是在高速巡航上用用，考虑到规范形式的换挡满意平顺，所以日常开节能形式并没有什么必要。

  比较之下，假如关于更喜爱活泼一些动力输出的朋友，那么切换到运动形式后会十分称心如意。我发现在运动形式下，发动机很大或许在D3挡时就能够保持到时速六十七十公里，这样适当于在城市路途只会用到D2、D3两个挡位，转速动辄拉到3000转、4000转，驾驭起来满意爽直。便是这种过于活泼的动力在城市驾驭时简略让人严重。

  假如实在要挑刺的话，这套动力总成在时速四五十公里的时分假如丢油门再踩一下，或许会呈现易感知的换挡动作。个人猜想应该是五挡巡航时tip-in，扭矩归零之后再来一个加油，就会有一次扭力开释。别的便是在时速二十多公里丢油门缓行，半途或许会遇到点小冲击。

  实际上，雪铁龙凡尔赛C5 X的这具360THP发动机现已是第三代了，许多人由于看着没有换姓名就觉得发动机老，其实并非如此。这次发动机对神经网络技能、CVVL技能都进行了晋级、涡轮介入转速也下降至1000转，十分合适城市路途驾驭。经过晋级的新发动机最大功率129kW，比较天逸上的125kW还有小幅提高，要知道这可是国六排放规范下到达的。这些晋级加上8AT变速箱的高速比，也让凡尔赛C5 X油耗低至5.8L，简直和混动车型差不多了。

  在高速上咱们更多运用运动形式，发现在运动形式下能够完成D3挡破百的才能。而即使在中高速状况下，全油门踩下去触发Kickdown之后，一点点不会觉得力竭，这种加快才能彻底能够继续到120km/h之后，能阻挠它的只需限速警报的响起。

  另一个是降挡，在高速上行进的时分，即使是D7挡巡航，只需一脚油门下去也能直接跳到D3挡，收油之后还有一个继续喷油的进程，完成功率的全力输出。而在稍低的挡位，比方D5挡这类，Kickdown乃至能够激发到D2挡加快，这种急进的换挡战略的确让驾驭者感觉很给劲。

  还有便是转向手感和驾驭形式的相关，这个改动也特别显着。在节能形式下整个转向手感特别轻、乃至有种飘忽感，电子味也比较浓；到了运动形式，便是很典型的欧洲车手感，高速状况下中心安稳感很强，转向敏捷性也很不错，回正力很足，开起来会让人觉得操控很爽性。

  首先是采用了前麦弗逊后扭力梁的设定，可是运用了四根PHC自习惯液压安稳技能。简略来说，PHC便是经过对油液流量的操控来改动阻尼、习惯不同路面，充沛保证了舒适度，也能够保证驾驭功用。

  在日常体会中，这副底盘的舒适性要比美丽508L)更好，关于路面接缝和路面窨井盖的过滤更到位，好像是下面垫了一层厚厚的海绵。可是这种舒畅感又不是彻底无路感那种，路面的细碎轰动会轻轻传递到车内，但不会搅扰驾驭。关于一些崎岖路面，这副底盘收敛也很到位，只会上下细微起浮，但不是直接坐船的感觉。这点很奇特，雪铁龙这种欧洲车企对底盘的拿捏很让人敬服。

  而面临接连坑洼路面，从凡尔赛C5 X整个悬挂的拉升和收敛就能感觉到油液改动带来的阻尼感，面临冲击有一种油润的感觉，不是那种很单一的改动，车身姿势也很舒畅。有个词叫“镇定自若”说的便是这种状况。仅有有点奇怪的是，当车辆碾过铺在破损路途上的钢板路面、上面还有横向的钢筋防滑，车辆低速驶过的时分就会有一些细微左右摇晃，这或许是后扭力梁的原因。

  最特别的一点是，在关闭路途进行快速接连变道的测验，车内的驾驭者会觉得整个车虽然有侧倾，可是不会有不安稳感，不会以为车辆会失控。在回打方向之后，车尾的跟从很快，没有说车头过去了，后轴还会摇晃一下。而在车外看整个车辆的姿势，会发现虽然在变道的时分一侧悬挂现已拉升起来，可是车轮仍是很稳地贴在地上。这种贴服感或许是让驾驭者对凡尔赛C5 X很有好感的当地，车辆并不简略打破极限而失控。

  虽然今日的重头戏是聊凡尔赛C5 X的试驾感触，可是外形规划、内饰造型，特别是人机交互咱们也仍是要谈一下的。

  外观方面咱们现已很熟悉凡尔赛这款车型了，它的首要特征便是一款汇聚了轿车、SUV、旅行车的多重特点。所以一般人也无法界说凡尔赛究竟应该归属于哪个类别，这种共同的特性大约便是凡尔赛最中心的卖点之一。究竟雪铁龙的标语便是，“INSPIRE) by you”，异乎寻常嘛。

  在凡尔赛的前脸规划上，许多人说这套前大灯规划叫“X前脸”。东风雪铁龙文艺地称之为“飞梭流光”前脸，的确，整个前脸从引擎盖开端的光影型面，到X型LED日间行车灯，再到分离式前大灯的规划，十分具有未来感。一个小细节上，这个X造型的日间行车灯，其实是规划师对雪铁龙双人字Logo的一个反向诠释。

  别的便是凡尔赛全系标配了自动开闭式进气格栅，这关于整车的油耗、风阻功用都有所协助。

  旁边面来看，凡尔赛彻底没有传统腰线规划，这种极具张力的外扩曲面进一步强化了它的运动感。还有便是19寸的轮毂在B级车上也并不多见，双色钻石切开的花瓣轮毂不仅仅是美观，实际上这个规划还具有自动进气功用。这样能够导入气流冷却刹车，带走热量，这也是雪铁龙“技能男”的一个形象。

  有些人或许会对凡尔赛全系运用205/55 R19的高窄胎有些微词，这个咱们都知道是为了燃油经济性和审美的平衡。当然，听说这套轮胎也能够换成宽胎，不过只能是18寸的轮毂，气势上就要弱一些，也不免呈现一些驾控上的干与，没太大必要。其实，这组原厂轮胎从背面视角看上去也并不是很窄。

  凡尔赛的车身长度4805mm、车身高度1505mm、轴距2785mm，妥妥的B级车尺度。再加上稍微下弧的弓形车顶线、无D柱的规划，让整个车的旁边面观感特别细长、没有那种视觉上的断线mm的离地空隙也是凡尔赛的一个卖点——让它有了不是SUV却胜似SUV的经过性。要知道，有些日系SUV的离地空隙也不过180mm、190mm。

  雪铁龙规划师营建车内高档感的方法，是愈加丰厚的原料和细节，而不是去搞出很花哨的颜色。雪铁龙就以为，黑白灰是永久的审美颜色，用好了便是高档的审美。

  所以凡尔赛的车内并没有特别跳动的颜色，可是让人能够很快松弛下来。这里边细节咱们就讲四点：

  榜首，车内大面积搪塑原料掩盖是一方面，一起这些纹路还都是雪铁龙LOGO的形变造型，特别精美。

  第二、空调旋钮的精美度和豪华车有得一拼，全部是扭索纹路，暗色镀铬饰面，毫不唐塞。

  第四、一切的缝线都不是通用款式的断线，而是采用了雪铁龙Logo中V型元素的接连图画，这些小心思、小细节特别简略触发情感上的共振。

  有一点很有意思，前排座椅能够彻底躺平，这个产品点真的特别“新势力”，也是一种女王座椅形状。

  而东风雪铁龙新着重的一个内饰卖点则是科技感。或许咱们现已看到了7英寸全液晶外表、12英寸中控显现屏，但其实它还有一个显现面积巨大的HUD平视显现体系，乃至能够直接投影导航地图信息。这个装备在20万元不到的合资B级车中应该是绝无仅有的。

  而这块新的12英寸中控大屏也十分有意思，这块屏幕是OLED屏、刷新率是60Hz。换句话说，大约手里的iPhone屏幕也就差不多是这个体现本质，所以清晰度、对比度都很高。而且这块屏幕的份额是8：3，基本上和手机份额共同，眼睛切换不需要习惯。别的便是这套主机的CPU是高通的骁龙820A，算是现在的高标准了。

  别的体系支撑无线CarPlay功用，之前我只在宝立刻用过，榜首次连上蓝牙后就能够启用，十分便利。

  空间上凡尔赛的首要优势体现在后排，即使没有加长也彻底符合我国顾客的需求。数据上看，凡尔赛的后排腿部空间是238mm，简直是B级车市场中数二数三的方位，不必置疑。实测下来，在后排能够具有两拳三指左右膝部空间，头部空间一拳四指，即使后排座椅能调理视点，可是正常坐也彻底够用。

  全体而言，这次对东风雪铁龙凡尔赛的动态试驾感触仍是超过了我的预期，虽然我的预期现已满意高了。

  全体来说底盘感触，凡尔赛的支撑感要比天逸好上一些，的确也更有轿车的驾控感，而舒适感又比美丽508L那种寻求驾控感触的运动型车更柔软、更圆润，大约介于两者之间。比较于现在许多调校越发欧系的日系车，凡尔赛的底盘便是更扎实、滤震感更得当，反观日系车就有一些单薄、小轰动传递比较多。比较德系品牌，则是应对冲击愈加油滑、没有那种尖利感，或许短暂的悬挂紧缩。

  静态方面，则是内饰细节越触摸越觉得动听，而科技装备带来的感知超乎了幻想，阐明合资车型在智能化方面的赶超也是适当快速的。

  这款车简直汇聚了一切能够招引到小众人群的要素：特立独行的造型、低沉而高档的审美、巨大的实用性等等。在我的认知中，东风雪铁龙凡尔赛很合适艺术青年、合适露营玩家、合适远程自驾游发烧友、也合适垂钓玩家等等等等。凡尔赛C5 X能将这些小众买家聚在一起，其实就变成了大市场。

  沐飒，2.0L+6AT动力组合，紧凑型合资SUV，新车定位智能·家居SUV，又号称是轮子上的智能两室一厅。 它和狮子王中的老狮子王MUFASA同名，你也能够把它看成是ix35的Pro晋级版，它告知你什么才是15万元内智能SUV的新卷王？ 它有2022年度全球销量前三名、全球年销量......