汽车行业的大变局从前端蔓延至后端，前端车企忙于争相降价争夺市场占有率，后端养车的蓝海市场正吸引着一众互联网公司扎堆涌进。

  数据显示，早在2021年，中国汽车后市场行业规模突破1.3万亿元，增长率连续2年高速提升。预计到2025年汽车后市场的规模将达到1.7万亿元，年复合增长率为10%。

  目前，包括字节跳动、京东、阿里巴巴等多家网络公司均已布局汽车后市场赛道。2023年9月，阿里巴巴业务集团淘天集团汽车行业与新康众宣布加大对天猫养车的支持，从用户侧，数据算法技术和供应链实现天猫养车数字化升级，自此，阿里巴巴开始加大对汽车后市场的投入。

  天猫汽车总经理金蝉日前接受第一财经记者专访时表示，多个玩家参与进汽车后市场赛道，各家构建自身的核心竞争力，一定是行业趋势。天猫养车当前的模式类似于“社区汽车医院”，线下实体主要是依靠复购，但新开店需要更加多的客流量，因此，线上线下有更多合作可能。

  不同于互联网电商领域，汽车养护过程中的多项服务要专业汽修人员参与，这也是网络公司跨界汽车后市场遇到的挑战之一。“车主在网上下单轮胎或空调滤芯，仍旧要专业人士辅助安装，因此痛点是服务标准化。”此外，在供应链层面，金蝉认为，网络公司在汽车产业链具备的真正优点是系列用户行为的捕捉及用户评价，形成数据分析报告进行数据资产反哺上游。

  《2023中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，2023年汽车后市场累计进厂台次同比2022年增长8%，但仍不及2021年同期水平。进厂客户数较2021年增长4%，但新客下降16%，门店通过锁住老客维持客户基盘。

  天猫养车总经理李逸表示，2023年汽车后市场的消费者信心指数下降明显，消费的人在汽车保养方面支出的钱变少，但想要的服务品质不减。上述白皮书多个方面数据显示，近3年，保养业务台次占比提升1个百分点，而钣喷、美容、精品弹性消费需求年年在下降。2023年超60%车主消费较2022年无增长，车主消费理性化成主流，并开始寻求养车平替方法，为跨界而来的网络公司提供机遇。

  与此同时，在新能源汽车渗透率逐渐加大的存量市场，汽车后市场也迎来变化。上述白皮书指出，从门店的进厂台次来看，新能源汽车近年来占比增长明显，从2020年的2%增长至2023年的5%。但是，传统汽车的单车维保价值仍高于新能源汽车。报告数据显示，2023年新能源汽车单车维保价值约1877元，传统汽车约2635元。在车价30万以上的高端车上，单车价值差异更显著，新能源汽车3317元，传统油车高达5441元。

  李逸表示，新能源车从机械结构的复杂度不如燃油车，相对机械结构更简单，新能源车主保养开销较燃油车更少。为此，天猫养车在新能源领域发展出三类业务。第一类是轻改；第二类业务是年度保养包。多个方面数据显示，新能源车主体业务是洗车美容，但这类业务产值低。因此不少企业推出年度保养包，涵盖轮胎、雨刮、空调滤芯等产值较高的部件维保，降低新能源车主开支；第三类业务是探索新能源车城市化维修中心，便于“三电”维修，但目前这类维保需求量不大。

  从长期性而言，“三电”等核心部件维保存在不确定性。“就电池而言，现在新能源车发展到中期阶段，大部分电池未到更换的年限，尤其是私家车开的公里数没那么多，所以维保的产值一定会降低，这是整个行业一同面对的。”李逸表示。

  上述白皮书多个方面数据显示，2023年新能源售后维保规模预计近400亿元，2025年则有望超800亿元。随着新能源汽车保有量、维修、保养需求的增加，未来新能源单车维保价值将继续增长。但鉴于“三电”的特殊性，大部分新能源车企仍旧主控“三电”质保，独立售后公司在“三电”领域的操作空间仍有待增长。